過(guò)去 10 年來(lái)，我國(guó)航空租賃業(yè)從無(wú)到有，從小到大，取得了跨越式的發(fā)展成果。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)租賃公司占據(jù)了國(guó)內(nèi)新飛機(jī)租賃市場(chǎng) 90% 以上的份額，在國(guó)內(nèi)近 1400 架的航空公司租賃機(jī)隊(duì)中占比也超過(guò) 50% 。
       與此同時(shí)，中資租賃公司在國(guó)際航空金融市場(chǎng)上也開始占有一席之地。據(jù)全球領(lǐng)先的航空數(shù)據(jù)集團(tuán) Flight Global 排名，渤海租賃子公司 Avolon 、工銀租賃、中銀租賃、國(guó)銀租賃等均進(jìn)入了全球飛機(jī)租賃公司機(jī)隊(duì)價(jià)值的前 20 名。
       毋庸置疑，在歷經(jīng)高速發(fā)展之后，我國(guó)航空租賃業(yè)已邁入了深耕細(xì)作、提質(zhì)增效的發(fā)展新階段。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在順應(yīng)金融對(duì)外開放的趨勢(shì)之下，進(jìn)一步對(duì)接國(guó)際市場(chǎng)、擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模、強(qiáng)化資產(chǎn)管理、防范業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)將成為航空租賃產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主流。

飛機(jī)租賃產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大

       當(dāng)前，我國(guó)飛機(jī)租賃機(jī)隊(duì)規(guī)模正處于持續(xù)擴(kuò)大中。我國(guó)飛機(jī)租賃產(chǎn)業(yè)的 “ 橋頭堡 ”—— 天津東疆保稅港區(qū)，在 2018 年年底，已累計(jì)完成了 1414 架飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)，全年新增飛機(jī) 281 架，新增飛機(jī)租賃資產(chǎn)約 150 億美元。工銀租賃、國(guó)銀租賃、建信租賃、中航租賃、交銀租賃等租賃公司均持續(xù)擴(kuò)大了東疆飛機(jī)資產(chǎn)規(guī)模。
       而在國(guó)產(chǎn)飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)方面，我國(guó)租賃公司也有了新突破。 2018 年，我國(guó)國(guó)產(chǎn)支線飛機(jī) ARJ21 首次以租賃形式交付航空公司，標(biāo)志著租賃產(chǎn)業(yè)支持民族航空制造業(yè)邁出了重要一步。工銀租賃、浦銀租賃、航天租賃先后均通過(guò)東疆的平臺(tái)完成 ARJ21 飛機(jī)的租賃交付，全年共交付 7 架 ARJ21 飛機(jī)。
       除了工銀、國(guó)銀、交銀等金租公司在飛機(jī)租賃領(lǐng)域持續(xù)深耕之外，渤海租賃在 2018 年也進(jìn)一步聚焦于航空租賃主業(yè)，提升飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)規(guī)模，以打造全球領(lǐng)先的、專業(yè)化的租賃產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，切實(shí)提升服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的能力。
       作為我國(guó) A 股上市的租賃產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，渤海租賃是全球第三大飛機(jī)租賃集團(tuán)和全球第二大集裝箱租賃集團(tuán)?！督鹑跁r(shí)報(bào)》記者從渤海租賃獲悉，截至 2018 年第三季度，渤海租賃總資產(chǎn) 2939.55 億元。前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入 293.68 億元，同比增長(zhǎng) 4.31% ；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn) 24.36 億元，同比增長(zhǎng) 30.05% 。

積極轉(zhuǎn)變飛機(jī)資產(chǎn)管理模式

      實(shí)際上，在高速發(fā)展的同時(shí)，近年來(lái)不斷有新成立的租賃公司進(jìn)入市場(chǎng)，我國(guó)飛機(jī)租賃同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)日趨明顯，以價(jià)格戰(zhàn)為主導(dǎo)的競(jìng)爭(zhēng)使得租售比不斷下降，對(duì)于飛機(jī)租賃行業(yè)的整體盈利能力提高帶來(lái)了一定挑戰(zhàn)。而對(duì)于整個(gè)租賃行業(yè)而言，未來(lái)一段時(shí)期內(nèi)，對(duì)不良資產(chǎn)的消化、風(fēng)險(xiǎn)管理體系的完善和資產(chǎn)管理能力的提升仍將成為租賃企業(yè)著力的重點(diǎn)。
       就飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)而言，目前主要通過(guò)兩種業(yè)務(wù)模式來(lái)完成。其一為融資性租賃，即出租人（如租賃公司）按照承租人要求從飛機(jī)制造商購(gòu)買飛機(jī)后，將飛機(jī)租給航空公司等承租人，航空公司按期支付租金，承租人在租賃合約期滿后，免費(fèi)擁有或者支付少量資金擁有飛機(jī)的所有權(quán)。此種模式下，租賃公司主要依靠資金成本優(yōu)勢(shì)獲取利差收入，租期較長(zhǎng)，一般 8 年以上。其二為經(jīng)營(yíng)性租賃，航空公司等承租人不以擁有飛機(jī)所有權(quán)為目的，租賃到期后，一般將飛機(jī)退還給租賃公司，出租人除賺取租金收益外，還需通過(guò)飛機(jī)交易、帶租約飛機(jī)資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓等資產(chǎn)管理手段賺取資產(chǎn)處置收益。
       “ 總體上，經(jīng)營(yíng)性租賃更考驗(yàn)租賃公司對(duì)飛機(jī)資產(chǎn)的管理能力。 ” 有業(yè)內(nèi)人士表示，自 2019 年起，國(guó)內(nèi)民航業(yè)將有大量的保稅租賃飛機(jī)租期結(jié)束，國(guó)內(nèi)租賃公司將面臨著續(xù)租、再租或是殘值處理等不同的飛機(jī)資產(chǎn)處置選擇，對(duì)其資產(chǎn)管理能力也提出了更高要求。
       業(yè)內(nèi)已有租賃公司開始積極行動(dòng)，尋求資產(chǎn)管理模式轉(zhuǎn)型。如渤海租賃，其在 2012 年即已開始由國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)的融資租賃業(yè)務(wù)向?qū)I(yè)化程度更高的經(jīng)營(yíng)性租賃轉(zhuǎn)型。截至 2018 年上半年，經(jīng)營(yíng)性租賃收入（含飛機(jī)銷售及集裝箱銷售）已占渤海租賃總營(yíng)收的 85% ，其中尤以專業(yè)化程度要求相對(duì)嚴(yán)格、市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻相對(duì)較高的飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)為主，在飛機(jī)租賃領(lǐng)域的業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新、資產(chǎn)管理水平、采購(gòu)成本等方面均已形成較大優(yōu)勢(shì)。
       此外，憑借豐富的資產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)及品牌優(yōu)勢(shì)，渤海租賃旗下飛機(jī)租賃子公司 Avolon 已逐步開始探索并發(fā)展 “ 資產(chǎn)管理型 ” 的輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式。 2018 年， Avolon 已同第三方投資伙伴成立了兩個(gè)資產(chǎn)管理平臺(tái)，并向上述平臺(tái)共計(jì)出售了 47 架帶租約的飛機(jī)資產(chǎn)。

來(lái)源：金融時(shí)報(bào) 作者：陳彥蓉